冬季使用的柴油与其他季节的柴油主要在以下几个方面存在区别：
一、凝点不同
1. 定义与重要性
凝点是指在规定的试验条件下，柴油冷却到失去流动性时的更高温度。在冬季，环境温度较低，如果柴油的凝点高于外界温度，柴油就会凝固，导致燃油系统堵塞，蓝田发电机无法正常运行。
2. 具体数值差异
一般夏季柴油的凝点相对较高，例如0号柴油，其凝点为0℃左右。而冬季会使用凝点更低的柴油，如10号柴油，凝点不高于 10℃；20号柴油，凝点不高于 20℃；35号柴油，凝点不高于 35℃等。这样可以保证在低温环境下柴油仍能保持良好的流动性，使蓝田发电机组的燃油供给系统正常工作。
二、流动性差异
1. 低温流动性影响因素
柴油的成分对其流动性有很大影响。柴油中含有一些长链的烃类化合物，在低温下这些长链烃容易形成蜡状结晶，使柴油变稠，流动性变差。冬季柴油通过特殊的炼制工艺和添加剂来改善这种情况。
2. 实际表现
相比夏季柴油，冬季柴油在低温环境下能够更顺畅地在油管、滤清器和喷油嘴等部件中流动。例如，当外界温度为 15℃时，0号柴油可能已经变得很黏稠甚至开始凝固，而 20号柴油仍然可以保持较好的流动性，能够顺利地被油泵输送到发动机燃烧室进行燃烧。
三、添加剂成分可能不同
1. 降凝剂
冬季柴油中通常会添加降凝剂。降凝剂是一种化学添加剂，它的作用是改变柴油中蜡晶的生长形态和结构，使其在低温下不易形成网状结构而堵塞油管。降凝剂能够降低柴油的冷滤点，使柴油在低温下更容易通过滤清器。
2. 其他添加剂
还可能含有改善柴油低温燃烧性能的添加剂。因为在低温环境下，柴油的雾化和蒸发性能会受到影响，这些添加剂可以帮助柴油更好地雾化，使燃烧更加充分，提高柴油蓝田发电机组在冬季的工作效率和动力性能。
